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高德汽车总裁韦东:从汽车导航进入车联网“鸭脖娱乐”
本文摘要:11月2日,阿里巴巴旗下的高德地图宣告下一阶段将重点投放、发展旗下汽车板块业务。对于苹果、谷歌、乐视等一大批互联网企业建汽车的风潮,高德汽车事业部总裁韦东告诉他记者:互联网企业造车不靠谱。高德会自由选择自律生产汽车,而是自由选择从汽车导航系统转入车联网。 高德自己不造车汽车业务将环绕导航系统互联网化 对于智能汽车、无人驾驶等概念被热炒的现实,韦东回应,高德汽车现阶段会为了顺应业界热点、抹黑概念,去做到各种华而不实的车联网应用于。

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11月2日,阿里巴巴旗下的高德地图宣告下一阶段将重点投放、发展旗下汽车板块业务。对于苹果、谷歌、乐视等一大批互联网企业建汽车的风潮,高德汽车事业部总裁韦东告诉他记者:互联网企业造车不靠谱。高德会自由选择自律生产汽车,而是自由选择从汽车导航系统转入车联网。  高德自己不造车汽车业务将环绕导航系统互联网化  对于智能汽车、无人驾驶等概念被热炒的现实,韦东回应,高德汽车现阶段会为了顺应业界热点、抹黑概念,去做到各种华而不实的车联网应用于。

高德汽车业务还将专心于上下班和方位信息服务,以提高用户驾车导航系统体验为优先目标。  为了守住车联网这个新的入口,互联网巨头苹果、Google、乐视等都宣告了造车计划。但是韦东却指出互联网企业造车不靠谱。

传统汽车制造业是一个上百年的历史的行业,对技术各个方面标准拒绝很高。韦东说明说道,互联网企业的能力短期之内无法打破一个传统产业那么多年文化底蕴的东西。

  不造汽车的高德如何发展汽车业务?韦东讲解,高德汽车现阶段和未来的产品布局皆是环绕车载导航系统互联网化进行。韦东指出,传统车载导航系统还不存在极大的发展潜力。

  作为阿里巴巴子公司的高德,其布局的汽车业务意味着是阿里汽车战略的一个部分。韦东回应,在整个阿里的车联网战略中,高德为阿里车联网获取基础平台,将来导航系统、地图服务,这些基础服务认同是高德获取的。同时,阿里还利用高德地图业务构成更佳的大数据基础。  万亿市场规模互联网巨头守住车联网新的入口  正式成立于今年4月份的阿里汽车事业部有更大的目标。

该事业部首任总经理王立成说明,阿里汽车将以车主为中心,统合各种资源,业务将牵涉到与车涉及的所有服务,不管是卖新车、二手车、轮胎、替换机油、维修保养等。  只不过,除了阿里,腾讯、百度、乐视也争相射击了汽车产业。乐视堪称要几乎自律研发汽车,并要布局汽车仅有产业链。

百度和腾讯也早已开始布局。百度车联网平台发售了还包括CarLife手机车机网络、MyCar车辆私有云等解决方案。

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今年3月深圳IT峰会,李彦宏还透漏百度年内将发售无人汽车。2014年5月,腾讯公布了首个车联网智能硬件产品路宝盒子。  银河证券在一份报告中认为,车联网2015年市场规模超过2000亿元。并开始转入较慢增长期,5年内用户数将超过4000万。

车联网是移动互联网下一个必争入口。终将沦为互联网巨头、移动通信商、科技巨头、汽车厂商的必争之地。

汽车的大大智能化造成车联网时代即将来临。  商业模式模糊不清和技术壁垒互联网短期无法政治宣传汽车行业  汽车行业分析师张志勇分析:BAT布局车联网的目的不在于借此盈利,而是为了抢走发给入口这个先机。分析指出,巨头研发车联网的产品,看上的是未来与汽车涉及的汽车金融、电商、大数据等领域的快速增长潜力。

  虽然互联网巨头争相布局车联网,但是银河证券指出,中国车联网正处于启动期,传统车厂在对外开放之前仍占有行业主导。车联网对于互联网企业来说,还不存在很多的挑战。

车音网副总裁陆凌涛指出,到今天为止没看见哪一家互联网企业需要顺利政治宣传汽车行业。汽车生产、安全性确保、汽车生产漫长的产业链,对于较慢递归的互联网来说不存在相当大的妨碍。

  由于特斯拉产生的造就效应,加快了整个车联网的进程。但是广发证券认为,车联网明确商业模式仍在构成中,盈利模式还在探寻。另外,目前国内的互联网巨头BAT更加侧重于利用新的商业模式,只是将传统的导航系统、音乐、搜寻等应用于植入汽车末端。并没从技术上解决问题传统汽车驾驶员的痛点。


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